Así ha quedado el tren Iryo siniestrado en Adamuz. (Reuters/Susana Vera)
El 18 de enero de 2026 quedará marcado como la fecha del primer accidente ferroviario en la red de Alta Velocidad en España. A las 19:45, los últimos vagones de un tren Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarrilaron e invadieron la vía contraria, por la que circulaba un tren de Renfe proveniente de Atocha con destino Huelva. Las dos primeras unidades de este último convoy salieron despedidas por el impacto.
El siniestro tuvo lugar en Adamuz (Córdoba) y dejó decenas de víctimas fatales, además de numerosos heridos. Aún no hay explicación clara sobre el desencadenante del hecho.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) asumió la investigación para determinar las causas del descarrilamiento, ocurrido en una recta y en un tramo renovado en mayo de 2025, donde el tren siniestrado había sido revisado apenas cuatro días antes.
Con la llegada de la luz del día, rescatistas y técnicos pudieron ampliar las tareas de búsqueda, identificación y recolección de evidencias, respaldados por imágenes aéreas facilitadas por la Guardia Civil que muestran la magnitud del escenario.
El Gobierno había reconocido en junio de 2025 la existencia de dos incidencias en los sistemas eléctricos y de señalización del sector donde se produjo el accidente. La respuesta, enviada al Senado tras una consulta del Partido Popular, señalaba que las altas temperaturas y las vibraciones por el tránsito intenso habían generado retrasos entre Madrid y Andalucía.
La primera incidencia se detectó cuando una chapa de los aparatos de dilatación del viaducto de El Valle entró en contacto con el raíl. El sistema ocupó de manera automática el circuito afectado, interrumpiendo su funcionamiento como medida de seguridad. La segunda correspondió a una tarjeta de relés defectuosa, componente clave del sistema de señalización. Ambas fallas se solucionaron dentro del mantenimiento ordinario.
El accidente no sorprendió a maquinistas que horas antes habían circulado por el mismo tramo. Uno de ellos advirtió que la infraestructura requiere una revisión exhaustiva, especialmente en desvíos y puntos críticos donde se aplican limitaciones temporales de velocidad por defectos en la vía.
En la conexión hacia el ramal Málaga, por ejemplo, la velocidad disminuye de 250 km/h a solo 30 km/h, una diferencia que describe el estado del sector. Durante su recorrido del domingo, el conductor percibió “un ruido extraño” que atribuyó al impacto de un ave en el lateral del tren. Al dialogar con colegas confirmó que otros habían oído lo mismo. Horas más tarde conoció la noticia que hoy domina la agenda informativa.
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