Este martes a las 15 se llevará a cabo una audiencia virtual decisiva entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias del transporte, en el marco de la negociación paritaria de los choferes. Si no hay acuerdo, el sindicato podría avanzar con medidas de fuerza que afectarían al transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), lo que marcaría el primer paro de colectivos de 2026.
El conflicto gira en torno a la recomposición salarial. Mientras las empresas sostienen que atraviesan una situación “económica, financiera y operativa crítica”, la UTA denuncia que, pese a los aumentos mensuales del boleto, la propuesta salarial se limita a una suba del 1%, considerada insuficiente frente al costo de vida.
La audiencia fue convocada por el Ministerio de Capital Humano y contará con la participación de la UTA y de las principales cámaras del sector: la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba).
Se trata del tercer encuentro formal entre las partes. En la audiencia del 13 de enero no hubo avances y la negociación fue prorrogada al 20, fecha en la que tampoco se logró un acercamiento. Desde el gremio interpretan estas postergaciones como una maniobra dilatoria para evitar una recomposición salarial real.
Desde el sector empresario advierten un “estrangulamiento financiero”, producto de ingresos que consideran insuficientes frente al incremento sostenido de los costos operativos, como combustibles, repuestos, mantenimiento, seguros y cargas sociales. Aseguran, además, que las distorsiones tarifarias fueron planteadas reiteradamente ante las autoridades, sin respuestas concretas hasta el momento.
La reunión de este martes marcará también el debut de Fernando Herrmann como secretario de Transporte, tras la salida de Luis Pierrini, quien había asumido en mayo de 2025.
En este contexto, el equipo económico enfrenta una encrucijada: para habilitar aumentos salariales superiores al 1%, las empresas reclaman mayores subsidios nacionales —en tensión con el acuerdo con el FMI— o una nueva suba del boleto, una alternativa que el ministro de Economía, Luis Caputo, busca evitar por su impacto inflacionario.
Desde la UTA alertaron que cerca del 40% de las empresas estaría al borde de la quiebra tras el recorte de subsidios nacionales y la dependencia del financiamiento provincial. Además, denunciaron reducción de servicios en algunas líneas y retrasos en el pago de salarios y aguinaldos, que en algunos casos se abonan en cuotas.
“Todos saben que el boleto aumenta todos los meses, pero a los trabajadores se les ofrece un 1% de aumento. Así no se puede sostener una familia”, expresaron desde el sindicato, que definirá los próximos pasos tras el resultado de la audiencia.
