Privatización: avanza el proceso para vender Belgrano Cargas y Logística

El Gobierno se prepara para dar el paso decisivo hacia la primera privatización de su gestión. Según confirmaron fuentes de la Casa Rosada, en diciembre se publicarán en el Boletín Oficial los pliegos para avanzar con la venta y concesión fragmentada de Belgrano Cargas y Logística, la empresa estatal que administra más de 7.600 kilómetros de vías en 17 provincias y que se convirtió en un activo codiciado por grandes grupos nacionales e internacionales.

“El documento está prácticamente terminado”, señalaron en el Gobierno, que apunta a que el proceso quede formalmente lanzado antes de fin de año. La instancia más delicada —la valuación detallada de la empresa y de cada uno de sus componentes— se encuentra en su etapa final.

A diferencia de otros intentos previos, esta privatización no será a través de un único pliego. El Decreto 67/2025 aprobó un esquema de desintegración vertical, lo que implica vender el patrimonio por partes:

Locomotoras y vagones: saldrán a remate público.

Vías e infraestructura: serán concesionadas por licitación nacional e internacional bajo el régimen de obra pública.

Talleres ferroviarios: se otorgarán en concesión de uso mediante concursos específicos.

Los fondos recaudados por la venta del material rodante se dirigirán a un fideicomiso para financiar mejoras en las vías que se concesionen.

Desde el Ejecutivo aseguran que este modelo busca evitar monopolios públicos o privados y promover la participación de empresas especializadas en diferentes segmentos del negocio ferroviario.

Tres grupos ya se disputan la operación

Aunque el pliego aún no vio la luz, hay tres grandes jugadores que estudian seriamente presentarse:

Pool cerealero encabezado por Aceitera General Deheza (AGD), acompañado por ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus, concentrados en mejorar la logística de los centros productivos del interior.

Río Tinto, que representa los intereses del sector minero, especialmente de las provincias del NOA y Cuyo.

Grupo México Transportes (GMXT), operador ferroviario en México y Florida, que ingresó recientemente en la puja y promete una inversión cercana a USD 3.000 millones si resulta adjudicatario.

El Gobierno proyecta que la compulsa se extienda hasta fines del primer trimestre de 2026, cuando finalice el período de consultas y se presenten las ofertas definitivas.

Un activo estratégico y una licitación clave

La privatización del Belgrano Cargas no es un trámite menor: define quién administrará una porción crítica de la infraestructura logística del país durante las próximas décadas. Consultores del sector equiparan la importancia del proceso al de la Hidrovía, por su influencia en el transporte de producción agrícola, minera y de insumos esenciales.

El interés del sector productivo es evidente. Mientras las mineras buscan ampliar su capacidad de transporte, las cerealeras apuntan a que los trenes ingresen directamente a sus plantas para abaratar costos. En cambio, el déficit ferroviario respecto al crecimiento de Vaca Muerta aparece como un desafío pendiente para futuras etapas del plan oficial.

Antecedentes y cautela política

La privatización está a cargo de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP), liderada por Diego Chaher. El organismo viene de un traspié en la licitación de la Vía Navegable Troncal, anulada tras denuncias sobre irregularidades en la presentación de ofertas, por lo que esta nueva compulsa llega cargada de expectativas y cautela.

Una vez concluido el proceso, y adjudicadas las concesiones y ventas, Belgrano Cargas y Logística S.A. será disuelta. Economía, en conjunto con la ATEP, coordinará la transición y redactará las normas complementarias.

Mientras tanto, el Estado continúa sosteniendo al operador: en los últimos cuatro meses transfirió alrededor de $4.000 millones mensuales, lo que representa un crecimiento real del 8,8% frente al año pasado, según la Oficina de Presupuesto del Congreso. La empresa cuenta hoy con 4.233 empleados.