La Federación Internacional del Automóvil (FIA) implementará cambios excepcionales para el próximo Gran Premio de Mónaco con el objetivo de reducir riesgos en uno de los circuitos más exigentes y estrechos del calendario de la Fórmula 1.
La principal novedad será la limitación de la velocidad máxima de los monoplazas mediante una configuración específica del motor y la desactivación total de la aerodinámica activa durante todo el fin de semana. La medida responde a las características particulares del trazado urbano de Mónaco, donde el aumento de prestaciones generado por el nuevo reglamento técnico podría incrementar los riesgos en zonas de frenado y cambios bruscos de adherencia.
Además, la FIA eliminará el denominado “modo recta”, ya que considera que en Montecarlo no representa una ventaja significativa de rendimiento con la actual generación de vehículos. Según especialistas, el punto más delicado se encuentra en la llegada a la curva 1, donde las irregularidades del asfalto exigen la máxima carga aerodinámica para garantizar estabilidad en las frenadas.
De esta manera, la aerodinámica activa permanecerá desactivada durante toda la actividad oficial, algo inédito en la temporada. Habitualmente, estos sistemas se habilitan en sectores donde los autos no circulan al límite de adherencia y donde las exigencias sobre neumáticos y suspensión son menores.
Cambios en la entrega de potencia
Las modificaciones también alcanzarán al sistema híbrido. Algunos circuitos, entre ellos Mónaco, utilizarán un mapeo especial del motor denominado Rev1, diseñado para controlar la entrega de potencia eléctrica y evitar velocidades excesivas en sectores rápidos como la recta principal, el túnel y la subida hacia Massenet.
Aunque la potencia máxima no será reducida, sí se modificará el momento en que comienza a disminuir progresivamente. En el modo convencional, el sistema eléctrico MGU-K entrega hasta 350 kW y mantiene ese nivel hasta velocidades cercanas a los 290 km/h. Con la configuración especial de Mónaco, la reducción de potencia comenzará mucho antes, a partir de los 200 km/h.
En el denominado “modo adelantamiento”, la diferencia será aún más notoria. Mientras que en condiciones normales la potencia máxima se sostiene hasta aproximadamente 335 km/h, en Montecarlo comenzará a reducirse desde los 200 km/h, limitando así la aceleración en las pocas rectas disponibles del circuito.
Un escenario que podría alterar la competitividad
Las medidas podrían modificar el equilibrio de fuerzas de una temporada dominada por Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, que ganó las cinco carreras disputadas hasta el momento. Cuatro victorias fueron para Kimi Antonelli y una para George Russell.
El nuevo escenario podría favorecer a escuderías con mejor rendimiento aerodinámico en curvas lentas. En ese contexto, Scuderia Ferrari aparece como una de las principales candidatas debido a las fortalezas del SF-26 en sectores de baja y media velocidad. También se perfila como protagonista McLaren Racing, cuyo monoplaza posee una de las distancias entre ejes más cortas de la parrilla, una característica especialmente útil en el sinuoso trazado monegasco.
Cronograma del Gran Premio
El tradicional Gran Premio de Mónaco se desarrollará con el formato habitual: Viernes 5 de junio: primeras dos sesiones de entrenamientos libres. Sábado 6 de junio: tercer entrenamiento y clasificación. Domingo 7 de junio: carrera principal a 78 vueltas por las calles de Montecarlo.
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