GP de Bélgica: Franco Colapinto sufrió la falta de ritmo y una mala estrategia de Alpine

El piloto argentino finalizó 19° en Spa-Francorchamps, en una carrera marcada por la lluvia. Fue su peor resultado en la temporada con un Alpine A525 que sigue sin ser competitivo.

Franco Colapinto completó una carrera cuesta arriba en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, donde terminó 19°, el peor resultado desde su incorporación a Alpine. Con un auto que no le permite pelear en igualdad de condiciones, el argentino volvió a quedar fuera de los puntos y lejos del protagonismo.

La prueba en Spa-Francorchamps comenzó con demoras por lluvia y escasa visibilidad. Tras una bandera roja de más de una hora, la acción se retomó con cuatro vueltas detrás del auto de seguridad. Colapinto largó desde el puesto 15 con neumáticos intermedios, pero pronto fue superado por Lewis Hamilton y perdió ritmo frente a sus rivales directos.

La estrategia del equipo francés tampoco ayudó. Tras escalar brevemente al 13° lugar gracias a paradas ajenas, Colapinto ingresó en la vuelta 11 para montar neumáticos medios. A partir de allí, el ritmo volvió a caer, perjudicado por la falta de potencia del motor Renault, que arrastra una desventaja estimada de 20 a 30 caballos respecto a Mercedes, Ferrari y Honda.

Con neumáticos que no funcionaron bien en condiciones de pista cambiante, el pilarense fue perdiendo posiciones hasta caer al 19° puesto. Alpine también demoró la segunda detención en boxes, afectando aún más su desempeño. En la vuelta 29 colocaron otro juego de medios, pero ya era tarde para recuperar terreno.

Según la telemetría, Colapinto logró marcar un mejor tiempo por vuelta que su compañero Pierre Gasly (1:46.103 contra 1:47.177), aunque la diferencia de estrategia impidió que se reflejara en la clasificación final.

Fue la séptima carrera de Colapinto con Alpine: sus resultados previos fueron 16° en Imola, 13° en Mónaco y Canadá, 15° en España y Austria. Sin embargo, el contexto no deja lugar a dudas: el equipo es último en el Mundial de Constructores y el A525 es el coche menos competitivo de la grilla. A falta de 11 fechas, el panorama no parece mejorar.

«Acá no es el piloto, sino el auto», resumió el experimentado José María “Pechito” López, quien conoce por dentro la estructura de Enstone tras su paso como piloto de pruebas.

El próximo desafío será el Gran Premio de Hungría, en el remodelado Hungaroring. Luego vendrá el receso de verano, en el que Alpine deberá repensar su rumbo si quiere ofrecerle a Colapinto mejores herramientas para competir.