Franco Colapinto, frente a Spa: las batallas que debe dar para mantenerse en la Fórmula 1

Con el inicio de la segunda mitad de la temporada en Spa-Francorchamps, Franco Colapinto encara un tramo decisivo de su incipiente carrera en la Fórmula 1. Sin puntos aún en el campeonato y con su mejor resultado en Canadá (13º), el argentino buscará revertir una tendencia adversa marcada por un auto limitado, la crisis interna de Alpine-Renault, críticas de la prensa británica y el humor volátil de su jefe de equipo, Flavio Briatore.

Después de debutar en 2024 con un prometedor paso por Williams, donde se ganó el respeto del paddock por su velocidad y madurez, Colapinto enfrenta hoy un escenario más hostil. El Alpine A525 se muestra indomable, tanto para él como para su compañero Pierre Gasly. La falta de mejoras técnicas en el auto, sumada a la fragilidad del motor Renault, ha convertido cada carrera en una cuesta empinada.

A eso se suma el escrutinio mediático. Parte de la prensa especializada —en especial algunos analistas británicos como Ian Parkes— ha puesto en duda su rendimiento, apuntando incluso supuestas fallas mecánicas bajo su responsabilidad, sin citación de fuentes. Parkes sugirió que Colapinto habría roto dos veces la caja de cambios, aunque no aplicó la misma lupa crítica a otros pilotos en situaciones similares.

Pero ¿cómo se compara realmente su rendimiento? Entre Imola y Silverstone, la diferencia promedio en clasificación con Gasly fue de 0.319s. Su antecesor en Alpine, Jack Doohan, había quedado en ese mismo tramo del calendario a 0.366s del francés. Y otros pilotos, incluso figuras consagradas, también enfrentaron dificultades en su adaptación.

Kimi Antonelli, el joven italiano de Mercedes, fue en promedio 0.404s más lento que George Russell en sus primeras seis carreras. Incluso Lewis Hamilton, con siete títulos y toda su experiencia, perdió por 0.270s contra Charles Leclerc en ese mismo período inicial con Ferrari. Sainz, ahora en Williams, también cedía más de dos décimas frente a Alex Albon en las primeras fechas.

El caso de Hamilton es ilustrativo: comenzó la temporada cuestionándose a sí mismo y lamentando el comportamiento del auto. Con rodaje y tiempo, logró revertir la tendencia: en las últimas carreras previas a Spa, la diferencia con Leclerc se redujo a apenas 0.050s.