Ferrari sorprendió en las prácticas de F1 con la introducción de un alerón innovador que gira 180 grados
La escudería italiana estrenó un innovador sistema de aerodinámica activa durante la pretemporada 2026. El mecanismo, probado por Lewis Hamilton, podría cambiar la forma de entender el rendimiento en recta
La Fórmula 1 volvió a quedar en el centro de la escena tecnológica. En el segundo día de actividad de los ensayos oficiales en el Test de pretemporada de Baréin 2026, la Scuderia Ferrari presentó una solución aerodinámica nunca antes vista: un alerón trasero capaz de rotar 180 grados.
La innovación fue montada en el SF-26 y salió a pista con Lewis Hamilton al volante. Las imágenes del británico circulando en la recta con el flap completamente invertido no tardaron en viralizarse y generaron un fuerte impacto en el paddock.
Cómo funciona el nuevo alerón
El sistema rompe con la lógica tradicional del antiguo DRS (Drag Reduction System). En los diseños convencionales, el movimiento del flap superior es parcial y el pivote se ubica en el borde de salida, permitiendo una apertura limitada.
Ferrari modificó ese concepto estructural: instaló el pivote en la zona central del flap. De este modo, al activarse el mecanismo, el alerón no solo se coloca en posición horizontal sino que continúa su rotación hasta invertirse completamente.
El resultado es una alteración profunda del flujo aerodinámico:
La sección delantera del flap queda orientada hacia abajo.
La parte trasera apunta hacia arriba.
La sección central pasa a funcionar como guía principal del aire y los gases del monoplaza.
Esta configuración genera una expansión del flujo y reduce la resistencia aerodinámica, lo que en teoría permitiría alcanzar una mayor velocidad punta en recta.
Una posible “laguna” reglamentaria
La novedad se enmarca en la nueva normativa que amplía la libertad en materia de aerodinámica activa para la temporada 2026. Mientras varios equipos optaron por interpretaciones conservadoras —e incluso alternativas como la de Alpine F1 Team—, Ferrari llevó el concepto al extremo.
Según trascendió en el paddock, el diseño aprovecharía una zona gris del reglamento que permite el giro completo del elemento superior durante la activación del sistema Active Aero.
De todos modos, desde la estructura italiana aclararon que el desarrollo aún se encuentra en fase experimental y que su continuidad dependerá del análisis de datos y de la validación técnica por parte de la FIA.
Impacto inmediato en la categoría
La propia cuenta oficial de la Fórmula 1 destacó la sorpresa generada por el mecanismo, describiéndolo como una de las soluciones más llamativas vistas hasta ahora en la era de la aerodinámica activa.
Si el sistema demuestra ser eficiente y plenamente legal, podría marcar un antes y un después en el desarrollo técnico de la categoría y obligar al resto de la parrilla a replantear sus conceptos.
Ferrari volvió a sacudir la ingeniería de la máxima categoría y dejó en claro que, en la Fórmula 1, la innovación sigue siendo el arma más poderosa.
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