Alpine explicó por qué se repiten los problemas en las paradas de boxes de Franco Colapinto

Alpine transita una de sus temporadas más difíciles en la Fórmula 1, marcada por la decisión estratégica de adelantar el desarrollo del auto de 2026. Ese movimiento, pensado para recuperar terreno a largo plazo, dejó al equipo debilitado en el campeonato actual y evidenció falencias tanto en el rendimiento del A525 como en la operación en pista.

Entre los aspectos más cuestionados figuran las paradas de boxes, un punto crítico que afectó en varias oportunidades a Franco Colapinto, protagonista de detenciones lentas que condicionaron sus carreras.

En diálogo con Motorsport, Steve Nielsen, director general de operaciones de Alpine, reconoció que la escudería está utilizando la recta final del año para corregir fallas internas y fortalecer los procedimientos del equipo. “Somos poco competitivos en este momento. Nos duele a todos y no estamos conformes. Pero hay cosas que podemos mejorar ahora mismo y aprender de cara a 2026 y a los años siguientes”, señaló.

El problema de fondo: la fuga de personal hacia el nuevo proyecto Cadillac

Nielsen fue directo al explicar por qué Alpine no logra paradas de boxes consistentes:
“Hemos tenido dificultades. Las paradas fueron poco fiables. Y una razón importante es que hemos perdido gente por el undécimo equipo”, dijo, en referencia a la incorporación de Cadillac a la Fórmula 1 y al éxodo de técnicos y especialistas que migraron a la nueva estructura.

Aclaró que no se trata de fallas de profesionalismo del personal actual, sino de la necesidad de rearmar un área altamente técnica que requiere precisión milimétrica. “No es falta de atención al detalle. Simplemente nos quedamos sin parte de nuestra gente más experimentada”, remarcó.

Las paradas que perjudicaron a Colapinto

Los problemas quedaron expuestos en distintos Grandes Premios:

Hungría: primera detención de Colapinto en 11 segundos, y una segunda de 7 segundos.

Interlagos: parada de 5,4 segundos en la vuelta 43, tiempo que lo dejó sin margen para recuperar posiciones en una competencia con diferencias mínimas —solo cinco segundos entre el 7° y el 15° lugar—.

Estados Unidos: Pierre Gasly sufrió una detención cercana a los 5 segundos, reflejo de un patrón sostenido.

Desde el inicio del año, estas demoras les han costado posiciones clave tanto al argentino como a su compañero francés, prolongando la ausencia de puntos hasta entrada la segunda mitad de la temporada, cuando Gasly pudo volver a sumar en Brasil.

Un equipo en reconstrucción

La salida masiva de personal obligó a Alpine a reconfigurar su departamento de boxes. Para describir el desafío, Nielsen apeló a una comparación futbolera:
“Es como un equipo de fútbol: si no podés poner a tus mejores 11 en la cancha, el rendimiento baja. Tenemos gente capaz, pero formarlos lleva tiempo. No podés lograrlo en un fin de semana”.

La escudería inició un proceso de capacitación interna para que los nuevos integrantes del pit crew alcancen el nivel de coordinación y confianza que exige la F1. “Estamos trabajando en eso ahora. Son avances que quizás no se vean desde afuera, pero nos van a servir en el futuro”, aseguró.

Una búsqueda permanente de perfección

El directivo destacó que la mejora es un trabajo constante en la categoría. “En la Fórmula 1 siempre querés un equipo ideal y el auto más rápido. Nunca llegás del todo, pero igual lo intentás”, reflexionó. Recordó que incluso en épocas de títulos, los lunes seguían encontrando asuntos para corregir: subviraje, falta de tracción o paradas no tan rápidas como esperaban.

Por eso, descartó la idea de que el proceso pueda completarse de forma inmediata:
“Nunca te vas a casa pensando que todo es perfecto. Siempre hay algo que se puede mejorar”.

El desafío hacia 2026

Alpine ya mira de frente al nuevo reglamento técnico y al desarrollo del auto de 2026, pero necesita resolver antes un aspecto clave de la operación en carrera: asegurar paradas rápidas, limpias y sin errores. Para Nielsen, consolidar un equipo de boxes estable y eficiente es tan importante como mejorar el rendimiento del monoplaza.

El objetivo, admite, es llegar a la próxima temporada con una estructura más sólida, capacitada y alineada con los estándares que exige la élite del automovilismo.